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天然气汽车的几个误区

文章出处:www.yunuoranqi.net 作者:天津天然气配送 人气: 发表时间:2019-06-29 12:29
   首先,双燃料汽车和双燃料汽车常常与普通双燃料出租车混为一谈,是双燃料出租车的谬论。天津天然气配送而人们长期以来通用的“天然气”的定义,是从能量角度出发的狭义定义,是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物。在石油地质学中,通常指油田气和气田气。其组成以烃类为主,并含有非烃气体。液化天然气配送天然气主要用途是作燃料,可制造炭黑、化学药品和液化石油气,由天然气生产的丙烷、丁烷是现代工业的重要原料。天然气主要由气态低分子烃和非烃气体混合组成。甚至有些地方的“政府公报”也以这种方式被滥用。你知道,双燃料汽车是指天然气和柴油同时进入发动机工作。它通常是由柴油车改装为原型车。双燃料汽车可以同时燃烧汽油和天然气,但不能同时使用。这两种燃料必须切换以实现燃料选择。它通常由一辆汽油车改装成一辆原型车。

  二.车用CNG气瓶和车站储气设施的实际储气量已大大减少,普遍采用PV法。即用压力和容积的乘积来计算车辆储气瓶和车站储气井(瓶组、储气罐)的储气量。以80升水、20 MPa工作压力的CNG气瓶为例,用该方法计算的储气量为16立方米。PV方法存在的问题是没有考虑压缩系数。在2 0℃和2 0 MPa压力下,天然气的压缩系数为0.8。16立方米除以0.8的结果为20立方米。可以看出,真正的储气库已经减少了20%。当水量为24立方米,工作压力为25 Mpa时,用PV法计算的电站储气设施储气量为6000立方米。不考虑压缩系数。在2 0℃和2 5 MPa压力下,天然气的压缩系数为0.84。天然气压缩系数为0.84。天然气压缩系数为0.84。将6000立方米除以0.84得出的结果是7143立方米;可以看出,实际储存容量减少了16%。
  3.与CNG相比,LNG的能量密度不到CNG的3倍,仅为CNG的2倍左右。在促进LNG优势的文章中,大多数文章都提到LNG的能量密度是CNG的3倍。事实上,经过仔细的分析和计算,会发现这种说法没有考虑到两个重要的因素:一是LNG气瓶只能灌满体积的90%,二是CNG的压缩系数没有考虑(根据0.8);换言之,价值应先打10%的折扣,然后打20%的折扣,即30.90.8≈2.16,即理论上只有2.16倍。如果将LNG汽车运行和安全阀溢流引起的沼泽损失考虑在内,LNG的实际能量密度仅为CNG的两倍左右。当然,高能量密度仍然是液化天然气的优势。不应该被夸大。
  4.车站储气井(瓶组、储罐)的储气压力与充气压力相互混淆。车站储气井(瓶组、储气罐)分为高、中、低压三组。事实上,这种说法既不科学,也不严谨。很容易误解。因为分为三组是指汽车充气,根据其由低到高的三个阶梯压力(如12、16和20 MPa)充气,有一种使用来提高进气率。但事实上,这三组储气设施的储存压力是25 Mpa。5。认为柴油与天然气的油气比和汽油与天然气的油气比是错误的。例如,汽油和天然气的合理油气比为0.6≤1或更低。但是柴油的价格太高了。这是因为一立方米天然气与一公升汽油的作用(里数)相同;一立方米天然气只能代替0.8L柴油。因此,在评价油气比价时,应将其与0.8L柴油进行比较。换言之,如果1立方米与1升柴油的油气比为0.6:1,则1立方米天然气与0.8升柴油的比例为0.75≤1。使1立方米和0。5。